След близо десет години забавяне Столичната община подписа договора за изграждане, поддръжка и експлоатация на обществена система за велосипеди под наем.

Концесията беше спечелена още през 2017 г., но серия съдебни обжалвания, пандемията от COVID-19 и административни забавяния я отложиха многократно

Договорът беше подписан днес от кмета на София Васил Терзиев и управителя на концесионера "София Байкс" Калин Генчев.

В рамките на шест месеца в столицата трябва да бъдат изградени 33 велостоянки с общо 396 велосипеда, разположени на ключови места в централната градска част. Общината обещава цените да бъдат сравними с тези на градския транспорт, като първите 30 минути ползване ще бъдат безплатни.

"Щастлив съм, че най-накрая подписахме този договор, по който се работи от доста години насам. От 2020 г. насам нищо не се случваше. Сега ще предоставим още едно удобно средство за придвижване в града на софиянци. И правим поредна стъпка за развитие на велосипедното придвижване", заяви Терзиев.

Без съществени промени в концесията

Оказва се, че договорът практически запазва параметрите на концесията, одобрена преди години.

Концесионер е обединението "София Байкс", в което участват "Билборд" АД, фирмата за реклама в метрото "Моушънс артс" и "Делта карт".

Инвестицията за изграждането на системата е малко над 1,4 млн. евро с ДДС, а концесионният срок е осем години. За този период концесионерът ще плати минимум 840 хил. евро с ДДС на общината.

Освен правото да изгради и експлоатира системата, дружеството ще може да постави и 150 рекламни пана към велостоянките.

По думите на Калин Генчев рекламните елементи ще бъдат тип "сити лайт", а приходите от тях ще позволят системата да се самоиздържа и цените за гражданите да останат ниски.

Соларни станции и приложение за наемане

Една от малкото промени спрямо първоначалната концепция е, че станциите вече ще бъдат захранвани със соларни панели и няма да се налага присъединяване към електрическата мрежа.

Според Терзиев това ще позволи изграждането им без разкопаване и допълнителни строителни дейности.

Велосипедите ще могат да бъдат вземани и връщани единствено на официалните станции. Те ще разполагат с GPS, система против кражби, осветление, светлоотразители и багажник.

Наемането ще става чрез мобилно приложение, което ще позволява намиране, резервиране, плащане и връщане на велосипедите.

Стоянките ще бъдат разположени в близост до спирки на градския транспорт, така че системата да допълва, а не да конкурира обществения транспорт.

Общината планира още велоинфраструктура

Паралелно със системата за велосипеди под наем Столичната община обяви и нови инвестиции във велосипедната инфраструктура.

Сред тях са нова 2,3-километрова велоалея между Горубляне и Панчаревското езеро, велосипедни трасета по бъдещите булеварди "Копенхаген", "Източна тангента" и "Христо Ботев", както и проектът "Зеленият ринг" - 30-километров вело- и пешеходен маршрут, който трябва да свърже над 30 квартала.

"Спаси София": Това е концесия за реклама, а не за велосипеди

Подписването на договора обаче предизвика остра реакция от "Спаси София", чийто лидер Борис Бонев определи решението като "напълно изненадващо".

От местната партия припомнят, че още от избора на изпълнител през 2017 г. последователно се противопоставят на концесията.

Според Бонев велосипедите служат единствено като оправдание за предоставянето на изключително ценни рекламни площи в центъра на София.

"По същество това е концесия за реклама, а велосипедите са просто оправдание и бонус", заяви той в социалните мрежи

От формацията припомнят и позицията си от 2020 г., когато заедно с "Демократична България" се противопоставиха на концесията.

Според критиките им системата обхваща едва 33 станции, концентрирани почти изцяло в идеалния център, без перспектива за реално разширяване към кварталите през осемгодишния срок на договора.

Организацията посочва още, че между много от планираните станции липсва свързана велосипедна инфраструктура, което ограничава практическата полза от системата.

Друг основен аргумент е, че поставянето на 150 нови рекламни съоръжения ще увеличи визуалното замърсяване в централната градска част. По техни оценки именно рекламата ще носи основните приходи на концесионера, докато в договора липсват конкретни изисквания за насърчаване на велосипедното придвижване, измерими показатели за успех или стимули за разширяване на системата.

Според Бонев така договорът гарантира значителни приходи от реклама за концесионера, без да предлага решение на транспортните проблеми на столицата.