Вицепремиерът и министър на транспорта Гроздан Караджов е разпоредил на ръководството на държавния авиационен оператор да продаде правителствения самолет "Фалкон" на търг с явно наддаване, предава БНР.

Решението е взето след анализ на разходите за поддръжка и експлоатация на машината за последните 10 години.

Той показва, че правителственият Фалкон" струва на държавния бюджет близо 4,5 милиона лева годишно при едва 290 часа средна годишна експлоатация. Половин милион лева средно годишно са средствата пък за текущи ремонти.

Караджов подчертава, че няма належаща необходимост от поддържането на летателното средство, тъй като другият правителствен самолет - Airbus A319, е по-голям, по-икономичен и напълно достатъчен за нуждите на държавните институции.

Със средствата от продажбата може да бъде купена въздушна техника за гасене на горски пожари, да бъде изграден капацитет за въздушно търсене и спасяване, както и допълнително да бъдат обучени летателни и спасителни екипажи.

Правителственият „Фалкон“ – Dassault Falcon 2000 с регистрация LZ-OOI, използван от "Авиоотряд 28", е произведен през 2001 г. и служи за превоз на президента, премиера и официални държавни делегации. Машината е купена в края на управлението на кабинета (1997-2001 г.) на Иван Костов, като точната ѝ официална цена не е публично потвърдена. Според различни медийни източници стойността ѝ е от около 22–26 млн. до над 35 млн. долара, а според други публикации дори 42 млн. долара. 

Самолетът е обект на периодични обществени дискусии не само заради цената, но и заради серия технически проблеми през годините. Сред най-известните инциденти са откази в навигационната система, довели до ръчно приземяване, както и проблем с механизма на носовия колесник, предизвикал аварийна ситуация при кацане. Въпреки това експерти неведнъж са заявявали, че самолетът може да служи дълго, стига да бъде поддържан правилно.

През 2025 г., 24 години след производството му, правителството отпусна почти 3 млн. лв. за капитално-възстановителен ремонт – задължителна процедура за самолети в този експлоатационен цикъл. Решението съживи дебата дали държавата трябва да продължи да инвестира в поддръжката на остаряващата техника.