Със съчетание от преговори и заплахи за по-твърди търговски мерки еврокомисарят по търговията Марош Шефчович убедил Китай да се съгласи на ограничаване на вноса на хибридни автомобили в ЕС.

Така той постигнал първа отстъпка от Пекин в опита си да намали търговския дисбаланс между двете страни, пише „Политико“.

Договореността, постигната миналата седмица в Пекин, предвижда първоначален таван от 350 000 автомобила годишно. Тя е първият конкретен резултат от стратегията на Шефчович,

Още през юли, когато представил подхода си пред посланиците на страните членки на ЕС, комисарят предупредил правителствата, настояващи за по-твърда линия спрямо Китай, че започването на търговска война може да е популярно, но прекратяването ѝ е много трудно.

Европейският пазар като коз

Шефчович избрал автомобилния сектор, защото ЕС все още разполага с важно предимство - достъп до пазар от 450 милиона потребители. Китайските производители са изключително конкурентоспособни, но изпитват затруднения заради слабото вътрешно търсене, а достъпът им до американския пазар е ограничен. Така Европа остава един от най-доходоносните пазари, отворени за тях.

Настъплението на китайските марки в Европа е бързо. През 2024 г. те са имали дял от едва 2% както при хибридните, така и при плъгин хибридните автомобили в ЕС. През първата половина на 2026 г. делът им вече достига съответно 14% и 25%.

Европейската комисия подготвяла ограничения за вноса на хибридни автомобили дори и без споразумение. Възможността за подобни мерки подсилила позицията на Шефчович в преговорите и му позволила да покаже, че диалогът с Пекин може да доведе до конкретни резултати.

Преговорите били напрегнати. Според източник, запознат с разговорите от китайска страна, двете страни работили денонощно в дните преди посещението на еврокомисаря в Пекин.

Натискът зад преговорите

Успоредно с диалога Шефчович работел за обединяване на европейските правителства около по-силна търговска защита. Сред обсъжданите мерки бил нов инструмент за диверсификация, който би задължил предприятията в критични сектори да осигуряват ключови ресурси от поне трима доставчици. Целта е да се намали зависимостта на Европа от Китай за критични суровини.

Само три дни преди посещението на Шефчович в Пекин френският президент Еманюел Макрон и германският канцлер Фридрих Мерц призоваха за създаване на нов мощен търговски инструмент. Той би позволил на Брюксел в рамките на дни да ограничава или дори да прекратява достъпа до единния пазар на държави, смятани за отговорни за сериозни нарушения на функционирането му. Макар предложението да не назовава изрично Китай, точно тази страна е очевидната му цел, изтъква „Политико“.

Така комисарят се опитал да покаже, че ЕС е готов както да преговаря, така и да предприеме по-твърди действия, ако Китай откаже да направи отстъпки.

Ще последват ли нови отстъпки?

Постигнатото споразумение не решава основния проблем с търговския дисбаланс. През първата половина на 2026 г. вносът на китайски хибридни автомобили е на стойност 6,7 милиарда евро, а общият търговски дефицит на ЕС с Китай е достигнал 360 млрд. евро през 2025 г.

Сега Марош Шефчович трябва да убеди европейските лидери, че договореността е начало на по-широк процес, а не причина Брюксел да отслаби натиска върху Пекин. Според дипломати правителствата ще приветстват споразумението, но ще настояват Комисията да продължи укрепването на търговската защита на ЕС.

През декември Комисията планира да представи предложения за диверсификация на доставките и за защита на европейските индустрии и региони от ответни действия. Сред трудните теми в следващите разговори с Китай ще бъдат критичните суровини, включително редкоземните елементи, чиито доставки Пекин може да използва като средство за натиск върху европейските производители.

Шефчович очаква да разговаря по видеовръзка с китайския министър на търговията Ван Вънтао през януари 2027 г., а следващата им среща на живо е планирана за март. Тези разговори ще покажат дали първата отстъпка може да се превърне в по-широко преосмисляне на търговските отношения между ЕС и Китай.

------

Този материал е написан с помощта на изкуствен интелект под контрола и редакцията на поне двама журналисти от Клуб Z.